现在，作家罢工的漫长的国家噩梦已经结束了——有人注意到吗?——我们或许终于可以把注意力转向另一个受到韩国进口产品挑战的不开心且越来越无关紧要的工会员工:美国汽车工人联合会(UAW)罢工。
就像《鱿鱼游戏》(Squid Game)之于好莱坞作家，现代轿车之于美国汽车业——这种产品让老板们想知道，他们究竟能从国内工会虚高的工资中得到什么。
问题是:底特律并不重要。不是很多，从大局来看不是。
我们仍然在谈论国内汽车制造商的“三巨头”，这在两个方面是错误的:它们不是三家，它们也没有那么大。
拥有道奇(Dodge)、公羊(Ram)和吉普(Jeep)品牌的斯特兰提斯(Stellantis)不是一家美国公司，而是在十多年前被一家荷兰公司收购的。(这就是我们两次救助克莱斯勒所得到的!)
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福特是“三巨头”中剩下的两个成员中较大的一个。
然而，它不再是美国最大的100家公司之一，甚至不是最大的150家公司之一——市值略低于500亿美元，比通用汽车(330亿美元)要大得多，但规模只有星巴克的一半左右，价值不如生产怪兽能量饮料的公司。
更重要的是，福特和通用汽车加起来的价值约占特斯拉近8000亿美元估值的10%，而特斯拉目前还没有受到罢工的影响:埃隆·马斯克可能是一个愚蠢的社交媒体巨魔，但他还没有蠢到让自己的企业成为美国汽车工人联合会的人质。
特斯拉在加州弗里蒙特的工厂是美国生产效率最高的汽车工厂。在其他生产最多汽车和卡车的美国工厂中——与那些制造最多头条新闻的工厂相反——大多数都是由非美国公司所有的，并且在工作权州运营。
今年早些时候，密歇根州废除了工作权法。
排名第一的汽车工厂是特斯拉在加州的工厂，排名第二的汽车工厂是丰田在肯塔基州的工厂，排名第三的是宝马在南卡罗来纳州的工厂，排名第四的还是丰田在印第安纳州普林斯顿的工厂。
排在前五名的是福特(Ford)，该公司在肯塔基州的工作权利工厂生产高利润的超级卡车和远征suv。
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丰田喜欢提醒皮卡顾客，它的Tundra卡车是在德克萨斯州制造的。
梅赛德斯-奔驰为美国市场生产的许多最赚钱的产品，包括售价20万美元的梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV，都是在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨县生产的。
但是，出于某种原因，我们仍然经常谈论底特律和所谓的三巨头。
事实上，美国最畅销的轿车是丰田凯美瑞。
迈锐宝是雪佛兰目前唯一生产的轿车。
与此同时，福特决定在亨利•福特(Henry Ford)发明现代汽车工业的地方只销售卡车和suv，不再为美国市场生产轿车，也不再生产除野马(Mustang)以外的普通乘用车。
这里有一个现实的检验:最大的汽车出口州不是密歇根州，而是南卡罗来纳州。
汽车制造商很久以前就不是美国经济的主要推动力了。
今天对美国经济贡献最大的公司大多在科技、金融和医疗保健领域:苹果、微软、礼来、英伟达和伯克希尔哈撒韦。
联合汽车工人联合会是一个时代的遗迹，在那个时代，肌肉工人——转动扳手和举起东西的人——是重要的经济投入。
但现在情况已经不同了，这就是为什么美国最大的私营部门雇主不是制造商，而是商店和车队:沃尔玛、亚马逊、家得宝、联邦快递、塔吉特、克罗格和联合包裹。
仓库和配送工作的自动化程度越来越高，也会蚕食这些工作，再多的卢德主义也阻止不了这一点。
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令人高兴的是，美国经济的一些部门正在蓬勃发展。
如果政客们真的关心美国人民的整体繁荣，那么他们就应该关注那些真正创造财富和就业机会的公司的利益，而不是向苹果(Apple)和Alphabet等生产率很高的公司宣战。
华盛顿的人没有做明智的事情，而是表现得好像我们还在艾森豪威尔时代，在转动扳手。
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乔·拜登(Joe Biden)是一个对经济无知的多愁善感的人，他喜欢说“工会造就了中产阶级”，但事实上，这是不正确的:在美国历史上，从来没有一个时期，大多数工人加入了工会，而且工会工作的人为高工资和慷慨福利是通过降低经济中其他部门工人的工资和福利来支付的。
这并不奇怪:工会是垄断企业——他们享有政府给予的合法特权，在特定市场中成为唯一的劳动力提供者——他们恰恰表现出与其他垄断企业相关的经济病态，即，他们通过收取高于竞争性市场价格的价格来伤害消费者。
没有人喜欢和垄断企业做生意。
因此，从长远来看，生产转移到垄断无法到达的地区(如离岸制造工作)或转移到垄断影响减少的地方(如转移到工作权利国家)。
同样，这些都是可以预测的:1950年，底特律有190万人口和近30万个制造业工作岗位;今天，底特律有632,464人，大约有23,000个制造业岗位。
具有讽刺意味的是，底特律有更多的工人在为无法获得汽车而挣扎，而不是制造汽车的工人。
如果工会正在建立中产阶级，他们不会在底特律这样做。
另一方面，苹果在2022年缴纳的公司税与通用汽车当年的总利润差不多。
丰田(Toyota)在德克萨斯州蓬勃发展，而通用汽车(General Motors)不得不依靠政府救助来支撑，这是有原因的。
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你只能长期逃避市场现实。
UAW的商业模式没有未来。
剩下的一个大问题是，他们是否会带走“三巨头”剩下的东西。
凯文·d·威廉姆森(Kevin D. Williamson)是《快讯》的全国记者。
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